Cada día, cerca de 1.2 millones de viajes se realizan en el transporte público de la zona metropolitana de Puebla, pero más de la mitad dependen de combis y otro 45% de microbuses. Este modelo, saturado y con unidades de baja capacidad, está agotado y contribuye a la congestión en las principales vialidades de la ciudad.

El Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU) revela que el sistema actual enfrenta problemas graves: rutas duplicadas, cobertura desigual, unidades sobrecargadas y velocidades promedio de apenas 23.4 km/h. La mayor presión ocurre entre las 7 y las 8 de la mañana, cuando se registran más de 123 mil viajes en una sola hora, generando embotellamientos y tiempos de traslado cada vez más largos.

Un hallazgo clave del diagnóstico es la superposición de rutas en las mismas avenidas, lo que provoca competencia constante por pasajeros y saturación en los ejes viales principales. Mientras algunas zonas tienen exceso de transporte, otras comunidades periféricas sufren por un servicio insuficiente o casi inexistente.

En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús, cobra relevancia. A diferencia de combis y microbuses, el Cablebús opera de forma independiente del tráfico vehicular, sin verse afectado por congestionamientos, semáforos o accidentes.

El Cablebús busca conectar los principales polos de empleo, educación y servicios en Puebla. Los estudios estiman que más de 43 mil trabajadores laboran en un radio de 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas, con concentraciones importantes en:

– Parque Juárez: 8,400 trabajadores
– Centro Integral de Servicios (CIS): 7,900 trabajadores
– Complejo Educativo CENHCH: 6,000 trabajadores
– Unidad Deportiva: casi 5,000 trabajadores
– Xonaca: más de 3,800 trabajadores

El diagnóstico también señala que cerca del 70% de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo, lo que subraya que la movilidad es clave para el acceso a oportunidades económicas.

Especialistas en movilidad consideran que el Cablebús puede reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas diarias en desplazamientos.

Además de ofrecer tiempos de traslado más predecibles, el sistema podría disminuir la presión sobre corredores viales saturados, al captar parte de la demanda en horas pico y reducir la cantidad de combis y microbuses que compiten por espacio en avenidas estratégicas. Esto mejoraría la circulación del transporte público y la movilidad general en Puebla.

Actualmente, el sistema convencional cuenta con 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal planea reorganizarlo en un esquema de 164 rutas únicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda.

El diagnóstico es claro: la dependencia de vehículos de baja capacidad ha llegado a un punto crítico. Con una población metropolitana en crecimiento y corredores saturados, Puebla necesita incorporar sistemas masivos que muevan más personas usando menos espacio urbano.

En este escenario, el Cablebús no solo es una alternativa de transporte, sino una herramienta para reducir tiempos de traslado, descongestionar vialidades y acercar oportunidades laborales y de servicios a miles de poblanos.