Este martes 2 de junio de 2026, un menor que circulaba en bicicleta sobre el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San José, fue atropellado por una unidad del sistema. Paramédicos llegaron al lugar para atenderlo, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes.

Este nuevo accidente vuelve a poner en evidencia un problema que Puebla arrastra desde hace años: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y unidades de gran capacidad en un sistema de transporte que, aunque diseñado para agilizar la movilidad, ha generado múltiples riesgos para los usuarios más vulnerables.

Según una investigación basada en solicitudes de transparencia, entre 2015 y septiembre de 2025, las líneas de RUTA estuvieron relacionadas con al menos 26 muertes en la ciudad, principalmente de peatones y ciclistas. La Línea 1 acumuló 14 fallecimientos y la Línea 2, 11.

Casos que aún resuenan en la memoria colectiva poblana incluyen:
– La muerte de un hombre atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo en 2020.
– El fallecimiento de un niño de siete años arrollado por una alimentadora de RUTA en 2021.
– La muerte de una mujer impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.
– En enero de 2026, un adulto mayor murió tras ser atropellado por un metrobús sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas.
– En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la Línea 3 en el bulevar 5 de Mayo, una vialidad con frecuentes conflictos entre bicicletas, autos y transporte masivo.

Expertos en movilidad advierten que los sistemas de autobuses de tránsito rápido necesitan corredores exclusivos amplios, estaciones seguras, rejas de confinamiento y cruces controlados para minimizar riesgos. Sin embargo, estas medidas, aunque mejoran la velocidad del transporte, también crean puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan cruzar o usar estos carriles exclusivos.

Por ello, alternativas como el Cablebús han empezado a ganar terreno en la agenda de movilidad urbana. A diferencia del transporte a nivel de calle, los teleféricos urbanos eliminan la interacción directa con peatones, ciclistas y automovilistas, reduciendo riesgos de atropellamiento y evitando afectar la circulación vial.

En una ciudad como Puebla, donde se realizan más de un millón de viajes diarios y el crecimiento urbano avanza hacia la periferia, el reto es claro: construir sistemas de transporte que no solo sean eficientes, sino también seguros y menos invasivos para la vida cotidiana de quienes caminan o circulan en bicicleta.

El atropellamiento de este martes 2 de junio es un recordatorio urgente de que la movilidad no puede medirse solo por la cantidad de pasajeros o la rapidez del servicio. La seguridad de los usuarios más vulnerables sigue siendo la asignatura pendiente para que Puebla tenga un transporte público verdaderamente humano y sustentable.